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スバル雪上試乗会が新千歳モーターランドで行われた。安定性の高い4WDは、その性能を、安心感や安定感として感じても、本当の実力を目の当たりにする機会はなかなかない。そんなこともあってか、目玉はないけれど、普段乗っているスバルの実力がどんなものか、試してみてください、というのが今回の試乗会の趣旨。
ところで、一口にAWDといってもスバルには、大まかに言って4つのタイプのAWDシステムがある。
一つ目は現在もっともポピュラーなアクティブトルクスプリット方式AWDと呼ばれている電子制御タイプで、前後駆動配分を60対40を基本に50対50のロック状態まで可変する。レヴォーグ1.6L系、レガシィ、クロスオーバー7、フォレスター(リニアトロニック)、インプレッサ(リニアトロニック)、SUBARU XVなどが採用する。
2つ目はVTD-AWDと呼ばれる不等＆可変トルク配分電子制御AWD。前後トルク配分は45対55を基本に50対50まで可変トルク配分を行う。操縦性を重視したスポーツドライビング向きのAWDシステムと位置付けられている。採用モデルは、レヴォーグ2.0L系、WRX S4。
3つ目は、ビスカスLSD付センターデフ方式AWD。センターデフ式AWDとしてはもっともポピュラーでシンプルな形。前後駆動配分は50対50。スバルではMT車用のセンターデフとして採用している、搭載モデルは、フォレスター(MT車)、インプレッサ(MT車)。
4つ目は、DCCD方式AWD。41対59の不均等トルク配分を基本にしたスポーツドライビング向けのAWDシステム。センターデフにはDCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)が採用され、任意にセンターデフに付けられたLSD(多板クラッチ)の効き(締結力)を変えられるほか、電子制御でもコントロールすることができる。
採用モデルはWRX STI。
今回の試乗会ではビスカスLSD付センターデフ方式AWDがなく3タイプの試乗となったが、実際に試乗してみると、車種ごとの、そしてAWDにシステムごとの走りの違いが表れていて興味深かった。
試乗車は、平坦でスピードレンジを高めに設定したハンドリングコースにWRX STI、WRX S4、レヴォーグ2.0、レガシィB4、インプレッサの5台が用意されていた。
また起伏を利用したオフロードコースにはアウトバック、フォレスターXT、フォレスターX-BREAK、SUBARU XVガソリンとSUBARU XVハイブリッドが用意されていた。
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【試乗記】SUBARU雪上試乗会、スバルのAWDが高性能なのは必然！：斎藤 聡 originally appeared on Autoblog Japan on Tue, 29 Mar 2016 04:30:00 EDT. Please see our terms for use of feeds.
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